戴尔不是汽车制造商，为什么要 考核“自动驾驶KPI”呢?

我们对自动驾驶都充满了期待，我个人也是自动驾驶的推崇者，并视其为城市交通治理的终极方案。尽管如此，有一个问题始终没有办法回避，就是自动驾驶商用离我们还有多远?

将自动驾驶商用视为目标，进行KPI考核，戴尔能得多少分?

聚焦未来企业

戴尔不是汽车制造商，为什么要 考核 ” 自动驾驶KPI “呢?

灵感来自日前成功召开的“2021戴尔科技峰会暨未来企业领导力论坛”(Dell Technologies Forum 2021)”，这次会议全面聚焦“未来企业”一系列核心素质——业务转型、绩效卓越、智能运营、敏捷与韧性兼具、成熟度高等，深入探讨企业构建面向未来领导力的方法和路径。

戴尔新一代信息技术驱动未来企业革新，帮助未来企业创造更为丰硕的商业价值，其中也包括汽车制造业，自动驾驶商用毫无疑问最具有“丰硕商业价值”的项目。管中窥豹，他山之石，对个案的研究，有助于清晰未来。

站在新一代信息技术驱动的角度，戴尔的方案堪称完美、丰富。

“2021年，戴尔进一步完善存储产品组合。Dell EMC PowerStore企业存储系统迎来新的软件和自动化功能升级，适应多样化的企业环境。9月，戴尔厦门工厂生产的第一台高端存储Dell EMC PowerMax正式出货，再度深化‘在中国、为中国’战略落地。通过一系列软件创新，实现了兼容S3的软件定义对象存储，并将Kubernetes原生、对象存储引入VMware vSphere，陆续推出将人工智能应用虚拟化环境，推动高性能计算、人工智能和数据分析融合、重新定义NAS灵活性等在内的一系列创新产品解决方案。数据安全方面，戴尔提供了Dell EMC PowerProtect、Dell EMC PowerProtect Cyber Recovery解决方案(数据避风港)等方案和托管服务，帮助企业降低风险。” 戴尔科技集团全球副总裁、大中华区存储平台及解决方案事业部总经理孔大勇说。

不仅如此，戴尔推出了APEX“IT即服务”的战略，用户不需要购买服务器、存储、数据保护、超融合等产品，可以根据使用量来付费，享受系统弹性伸缩的能力。 APEX云服务基于VMware Cloud，可提供跨多云环境的安全、一致操作体验。企业用户可以在多个云环境中移动工作负载，并以可预测的定价和透明的成本快速扩展资源。

APEX可与VMware Tanzu一起使用，兼顾传统应用和云原生应用的需求。

一句话，戴尔新一代信息技术基础设施应有尽有。

自动驾驶前景光明道路曲折

有了戴尔科技的加持，自动驾驶岂不唾手可得?

果真如此，就真的可为戴尔KPI打满分了!现实的情况是远没有这样乐观!

大会期间，戴尔科技集团联合上海国际汽车城(集团)有限公司倡议成立“智能+”交通创新产学研联盟，邀请复旦大学、清华大学和中国科学院自动化研究所等顶尖高校、研究机构，以及汽车行业龙头企业等合作伙伴共同参与。

这并不是普通意义上的商业联盟，而是有关各界为攻克自动驾驶“最后一公里”的关键之战。上海国际汽车城是国内第一个具备研发、制造、贸易、金融、教育、文化博览、赛事旅游等全产业链功能的汽车产业基地，搭建了一场、一路、一库、一中心、一平台的五大创新服务平台，其中包括全国第一条面向智能网联汽车测试的智慧道路，第一个智能驾驶的全息场景库，第一个智能网联汽车道路测试数据分析和监管中心，以及智能网联汽车的仿真测试平台等。

围绕和抢抓汽车电动化、智能化、网联化和共享化的新四化的发展机遇，上海国际汽车城做了很多的谋划和布局，以智能网联汽车试点为例，已经在嘉定建有315公里道路，面向智能网联汽车的测试和示范应用，其中53.6公里已经全部完成了道路的智能化的改造，实现了5G信号的全覆盖，高精地图业已采集完毕，并建设了V2X车路协同的应用系统、全息道路感知系统、安全监管监控平台、路测智能终端等。

尽管如此，自动驾驶商用还有很长的路要走。自动驾驶在技术上，在法律法规制度上，需要突破，需要人才的积累。

“智能+”交通创新产学研联盟也是为此应运而生，双方共同建设联合实验室，联手打造应用示范和教育赋能平台，行业龙头车企可以为学生提供创新实践分享,为学有余力的学生提供拓展学术创新的空间。实训基地为高校学生提供戴尔与车企参访、实习与实践机会，完善人才出口搭建。

都说水到渠成，如今，自动驾驶商用已经在路上。

小结

如果非要用“是否商用”来打分，如今百度Apollo GO Robotaxi在北京全面开放;滴滴和AutoX先后在上海启动该服务，按照道理就可以为“自动驾驶”打高分;但从满足生活、工作的需求看，差距还很远。

对于自动驾驶商用而言，真正的关键还在于人，从这个意义上说，戴尔科技这次应该是抓对了方向，既然如此，其KPI成绩应该令人满意，不是吗?