十几年前，一辆汽车装个导航、播放器、倒车影像系统，靠eMMC那几十GB就够了。现在一辆智能网联汽车，光是座舱娱乐系统就需要上百GB，高级辅助驾驶系统（ADAS）所需的传感器也会持续产生大规模的数据流，对车载存储提出了更严苛要求。
当汽车从机械产品演进成轮子上的智能终端，车规存储一路从eMMC走到了UFS 4.1的时代。闪迪最新的车规级嵌入式闪存SANDISK iNAND AT EU752，用的就是UFS 4.1标准。今天，我们一起回顾一下车规级存储的演进之路。
eMMC存储撑起了汽车产业的上一个时代
eMMC（embedded MultiMediaCard）全称嵌入式多媒体卡，是过去几十年消费电子和车载领域最主流的嵌入式存储方案之一。它结构简单，将NAND颗粒与控制器集成在单一封装内，具有成本低、生态成熟、易于集成等优势。
但eMMC有明显技术瓶颈。一是接口模式落后，它仅支持并行半双工，读和写不能同时进行；二是命令队列能力有限，并发请求处理能力弱，遇上高并发就容易堵塞；三是带宽天花板低，理论峰值也才400MB/s，性能已明显落后于时代。
eMMC确实非常适合早期的车载系统，但随着智能座舱、辅助驾驶等技术的发展，车载系统软件规模和数据吞吐量在快速增长，eMMC的局限逐渐显现，急需新一代存储方案的出现。
智能网联汽车时代，需要UFS车规存储系统
UFS（Universal Flash Storage通用闪存存储）很好的解决了eMMC存在的问题。它不仅把并行总线换成了串行的接口，支持全双工模式来同时进行读写操作。同时又引入了更强的命令队列，显著提升并发能力和随机读写性能。
UFS 1.0标准最早是在2011年发布的，它奠定了UFS基本架构，包括采用串行接口、支持SCSI命令集、支持全双工传输以及命令队列。但由于技术生态不成熟，没有被大规模商用，市场仍被eMMC统治。
2016年进入UFS 2.0时代，随着带宽的大幅提高，也正式开始了替代eMMC的进程。随后的UFS 2.1则进一步优化功耗与可靠性，成为智能手机主流存储方案，在更大范围内取代eMMC。
此前的UFS主要面向手机和平板，2018年发布的UFS 3.0，不仅性能翻倍，还加入了专为汽车市场引入的功能，使其能够在更宽的温度范围内运行和更新操作。2020年的UFS 3.1继续引入新的技术，优化使用体验。
2022年，UFS 4.0发布，将性能再次翻倍，理论接口带宽至高可达约5.8GB/s。2025年发布的UFS 4.1，进一步降低延迟、优化随机访问、提高能效，面向包括车载系统在内的场景优化使用体验。
闪迪发布旗下首款UFS 4.1车规级嵌入式存储
2025年，闪迪推出了SANDISK® iNAND® AT EU752 UFS 4.1嵌入式闪存驱动器，这是闪迪旗下首款采用UFS 4.1标准的车规级嵌入式闪存产品，专为智能网联汽车（ICVs）和软件定义汽车（SDVs）等新一代车载AI系统打造。
SANDISK® iNAND® AT EU752全面升级。它采用了先进的BiCS8 TLC NAND技术，带来更强的可靠性，提供从256GB到1TB的选择。得益于UFS 4.1，其顺序读写至高可达4,300 MB/s与4,100 MB/s，相较于UFS 3.1直接翻倍。
SANDISK® iNAND® AT EU752可支持最新高级驾驶辅助系统（ADAS）的数据需求，包括信息娱乐、导航、高清地图、V2V/V2I通信、驾驶事件记录仪，以及新兴的智能汽车应用，如自动驾驶和机器人出租车等场景。
此外，随着汽车电子电气架构从传统的分布式域控制走向集中式域控、乃至中央计算，对存储提出了更高要求。为此，闪迪又针对中央计算架构里的高负载场景推出了车规级的SANDISK® AT EN610 NVMe SSD，可以更好地整合多域负载。
车规级存储的技术门槛，不只是在速度上
SANDISK® iNAND® AT EU752 UFS 4.1虽然带来了更完备的功能特性，更强的综合性能，更大的容量，但对于车规级存储来说，这些只是基本功。车规存储真正难的地方，还在于这几条硬指标：
第一是宽温。车里的工作环境比机房恶劣得多，夏天暴晒、冬天严寒，存储芯片得在零下几十度到上百度的范围里稳定工作。
第二是数据保持，车可能停在车库里几个月不开，里面的数据不能丢。这是车规存储区别于普通消费存储的关键点。
第三是异常掉电保护，车随时可能突然断电，断电那一刻正在写的数据必须保住，不出错、不损坏。
对于这些严苛的硬指标，SANDISK® iNAND® AT EU752 UFS 4.1和SANDISK® AT EN610 NVMe SSD都围绕这些需求进行针对性设计，帮车企搭起安全可靠的车载存储底座。
写在最后
从eMMC到UFS 4.1，升级是功能特性、接口、性能和容量，不变的是车规级存储最硬核的能力。下一代车载存储将如何进化还未可知，但可以确定的是，当智能网联汽车越来越像数据中心，它对存储的要求只会越来越高。
